大家都知道，原來(lái)的馬車(chē)是沒(méi)有彈簧的，不過(guò)因為行駛速度不快，所以不會(huì )感覺(jué)到很強烈的顛簸感，可是大家試想一下，如果速度塊的話(huà)，那顛簸感就會(huì )隨之加重了，我想沒(méi)有人會(huì )覺(jué)得這種感覺(jué)會(huì )舒服的。隨著(zhù)著(zhù)彈簧被廣泛應用，汽車(chē)減震彈簧的出現進(jìn)一步提升了駕乘人員的舒適性，大幅度的降低了車(chē)輛在各種不同的路面行駛時(shí)吸收坑洼起伏所帶來(lái)的沖擊，于是誕生了汽車(chē)用的減震筒和減震彈簧?，F在很多汽車(chē)愛(ài)好者喜歡車(chē)輛進(jìn)行改裝，怎么花費最少的錢(qián)來(lái)改善車(chē)子的操控性能或者舒適性呢？那么從彈簧下手是一個(gè)不錯的選擇。
 

彈簧的改裝主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。彈簧控制了很多有關(guān)操控的因素，彈簧的改變會(huì )造成很復雜的操控特性改變。以硬度的增加來(lái)說(shuō)，可提高懸掛的滾動(dòng)抑制能力，減少過(guò)彎時(shí)車(chē)身的滾動(dòng)。而車(chē)高的降低則可同時(shí)降低車(chē)身的重心，減少過(guò)彎時(shí)車(chē)身重量的轉移，提高穩定性。而車(chē)高的降低也可兼顧美觀(guān)的效果。

 

改善操控最重要的方法就是降低車(chē)身重心，如此可以降低過(guò)彎時(shí)車(chē)身的重量轉移和車(chē)身滾動(dòng)，降低車(chē)身最簡(jiǎn)單的方法就是由彈簧著(zhù)手。使用短彈簧是最簡(jiǎn)單也最快的方法。

 

彈簧硬度改變所產(chǎn)生的影響：

 

1、增加前后懸掛的彈簧硬度：行路性變硬，輪胎經(jīng)絡(luò )路面起伏時(shí)的循跡性會(huì )變差，提高抗側傾能力。

 

2、只增加前懸掛的彈簧硬度：前輪行路性變硬，前輪的防傾阻力增加，增加轉向不足或是減少轉向過(guò)度的傾向。

 

3、只增加后懸掛的彈簧硬度：后輪行路性變硬，后輪的防傾阻力增加，增加轉向過(guò)度或者減少轉向不足的傾向。

 

4、只減少前后懸掛的彈簧硬度：行路性邊軟，輪胎經(jīng)過(guò)路面起伏時(shí)的循跡性可能會(huì )變好，抗側傾能力變差。

 

5、只減少前懸掛的彈簧硬度：前輪行路性邊軟，前輪防傾阻力減少，減少轉向不足或者是增加轉向過(guò)度的傾向。

 

6、只減少后懸掛的彈簧硬度：后輪行路性變軟，后輪的防傾阻力減少，減少轉向過(guò)度或者減少轉向不足的傾向。

 

7、增加前防傾桿的硬度：前輪的防傾阻力增加，增加轉向不足或者減少轉向過(guò)度的傾向，可減少前懸掛外傾角的變化，使輪胎更緊貼路面。

 

8、增加后防傾桿的硬度：后輪的防傾阻力增加，增加轉向過(guò)度或者減少轉向不足的傾向，可減少后懸掛外傾角的變化，使輪胎更緊貼路面。

 

要改裝彈簧的要注意了，有很多人只換彈簧不換減振器。想象一下如果汽車(chē)只有減震筒沒(méi)有減震彈簧會(huì )怎樣？那就是阻尼再好的減震筒沒(méi)有彈簧搭配，由于減震筒承受壓力過(guò)大，不用多久就會(huì )導致油封漏油損壞。我們再來(lái)想象一下汽車(chē)如果只有減震彈簧沒(méi)有減震彈桶又會(huì )是怎樣的？那就是車(chē)子會(huì )像大船一樣，開(kāi)起來(lái)?yè)u搖晃晃的，可能車(chē)子踩個(gè)剎車(chē)之后在原地搖搖晃晃半天后才靜止，而不是立即停止晃動(dòng)。這一點(diǎn)我想開(kāi)過(guò)年齡較老的車(chē)或者彈簧較軟的車(chē)會(huì )遇到以下現象，在急剎車(chē)時(shí)“點(diǎn)頭”，急起步時(shí)“仰頭”。所以這樣的改裝方式是很容易導致惡化操控的，這是因為原廠(chǎng)減振器的阻尼無(wú)法承受改裝用彈簧的硬度，因此當彈簧產(chǎn)生伸縮作用時(shí)，原廠(chǎng)減振器無(wú)法在那么短的時(shí)間內抑制住彈簧的運動(dòng)，這樣的結果就會(huì )導致車(chē)輛彈跳不止，不僅彈簧的改裝效果難以發(fā)揮，同時(shí)也會(huì )縮短原廠(chǎng)減振器的壽命。